செய்தி

வானூர்திக்கான மிகவும் வலுவான கூட்டு கட்டமைப்பு பாகங்களை உருவாக்குவதற்கு தெர்மோசெட் கார்பன்-ஃபைபர் பொருட்களை நீண்ட காலமாக நம்பியிருக்கும் ஏரோஸ்பேஸ் OEM கள் இப்போது மற்றொரு வகை கார்பன்-ஃபைபர் பொருட்களைத் தழுவி வருகின்றன, ஏனெனில் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் புதிய தெர்மோசெட் அல்லாத பகுதிகளை அதிக அளவு, குறைந்த விலையில் தானியங்கு முறையில் தயாரிப்பதாக உறுதியளிக்கின்றன. இலகுவான எடை.

தெர்மோபிளாஸ்டிக் கார்பன்-ஃபைபர் கலவைப் பொருட்கள் "நீண்ட காலமாக இருந்து வருகின்றன," சமீபத்தில் தான் விண்வெளி உற்பத்தியாளர்கள் விமான பாகங்களை தயாரிப்பதில் தங்கள் பரவலான பயன்பாட்டை கருத்தில் கொள்ள முடியும், முதன்மை கட்டமைப்பு கூறுகள் உட்பட, Collins Aerospace's Advanced Structures பிரிவின் vp இன்ஜினியரிங் ஸ்டீபன் டியான் கூறினார்.

தெர்மோபிளாஸ்டிக் கார்பன்-ஃபைபர் கலவைகள் விண்வெளி OEMகளுக்கு தெர்மோசெட் கலவைகளை விட பல நன்மைகளை வழங்குகின்றன, ஆனால் சமீப காலம் வரை உற்பத்தியாளர்களால் அதிக விலையிலும் குறைந்த விலையிலும் தெர்மோபிளாஸ்டிக் கலவையிலிருந்து பாகங்களை உருவாக்க முடியவில்லை, என்றார்.

கடந்த ஐந்தாண்டுகளில், கார்பன்-ஃபைபர் கலப்பு பாக உற்பத்தி விஞ்ஞானத்தின் நிலை வளர்ச்சியடைந்த நிலையில், OEMகள் தெர்மோசெட் பொருட்களிலிருந்து பாகங்களைத் தயாரிப்பதைத் தாண்டி பார்க்கத் தொடங்கியுள்ளன, முதலில் விமானப் பாகங்களைத் தயாரிப்பதற்கு பிசின் உட்செலுத்துதல் மற்றும் பிசின் பரிமாற்ற மோல்டிங் (RTM) நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. தெர்மோபிளாஸ்டிக் கலவைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு.

GKN ஏரோஸ்பேஸ் அதன் பிசின்-உட்செலுத்துதல் மற்றும் RTM தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்குவதற்கு அதிக அளவில் முதலீடு செய்து பெரிய விமானக் கட்டமைப்பு கூறுகளை மலிவு விலையிலும் அதிக விலையிலும் தயாரிக்கிறது. GKN ஏரோஸ்பேஸின் Horizon 3 மேம்பட்ட-தொழில்நுட்ப முயற்சிக்கான தொழில்நுட்பத்தின் vp இன் மேக்ஸ் பிரவுனின் கூற்றுப்படி, GKN இப்போது பிசின் உட்செலுத்துதல் தயாரிப்பைப் பயன்படுத்தி 17-மீட்டர் நீளமுள்ள, ஒற்றை-துண்டு கலப்பு விங் ஸ்பாரை உருவாக்குகிறது.

டியானின் கூற்றுப்படி, கடந்த சில ஆண்டுகளில் OEM களின் கனரக கூட்டு-உற்பத்தி முதலீடுகள், அதிக அளவு தெர்மோபிளாஸ்டிக் பாகங்களை உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கும் திறன்களை வளர்ப்பதில் மூலோபாய ரீதியாக செலவழித்துள்ளன.

தெர்மோசெட் மற்றும் தெர்மோபிளாஸ்டிக் பொருட்களுக்கு இடையே உள்ள மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு என்னவென்றால், தெர்மோசெட் பொருட்களை பகுதிகளாக வடிவமைக்கும் முன் குளிர் சேமிப்பகத்தில் வைக்க வேண்டும், மேலும் ஒரு முறை வடிவமைத்தால், ஒரு தெர்மோசெட் பகுதி ஆட்டோகிளேவில் பல மணிநேரம் குணப்படுத்தப்பட வேண்டும். செயல்முறைகளுக்கு அதிக ஆற்றல் மற்றும் நேரம் தேவைப்படுகிறது, எனவே தெர்மோசெட் பாகங்களின் உற்பத்தி செலவுகள் அதிகமாக இருக்கும்.

குணப்படுத்துதல் ஒரு தெர்மோசெட் கலவையின் மூலக்கூறு கட்டமைப்பை மாற்றியமைக்க முடியாத வகையில் மாற்றுகிறது, இது பகுதிக்கு அதன் வலிமையை அளிக்கிறது. எவ்வாறாயினும், தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியின் தற்போதைய கட்டத்தில், க்யூரிங் என்பது ஒரு முதன்மையான கட்டமைப்பு கூறுகளில் மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கு பொருத்தமற்ற பகுதியிலுள்ள பொருளை வழங்குகிறது.

இருப்பினும், டியானின் கூற்றுப்படி, தெர்மோபிளாஸ்டிக் பொருட்களுக்கு குளிர் சேமிப்பு அல்லது பகுதிகளாக தயாரிக்கப்படும் போது பேக்கிங் தேவையில்லை. அவை ஒரு எளிய பகுதியின் இறுதி வடிவத்தில் முத்திரையிடப்படலாம்-ஏர்பஸ் A350 இல் உள்ள ஃபியூஸ்லேஜ் பிரேம்களுக்கான ஒவ்வொரு அடைப்புக்குறியும் ஒரு தெர்மோபிளாஸ்டிக் கலவைப் பகுதியாகும்-அல்லது மிகவும் சிக்கலான கூறுகளின் இடைநிலை நிலைக்கு.

தெர்மோபிளாஸ்டிக் பொருட்கள் பல்வேறு வழிகளில் ஒன்றாக பற்றவைக்கப்படலாம், இது சிக்கலான, உயர் வடிவ பகுதிகளை எளிய துணை அமைப்புகளிலிருந்து உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. இன்று தூண்டல் வெல்டிங் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது டியானின் கூற்றுப்படி, பிளாட், நிலையான தடிமன் கொண்ட பகுதிகளை துணைப் பகுதிகளிலிருந்து மட்டுமே உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், கொலின்ஸ் தெர்மோபிளாஸ்டிக் பாகங்களை இணைப்பதற்கான அதிர்வு மற்றும் உராய்வு வெல்டிங் நுட்பங்களை உருவாக்கி வருகிறார், இது சான்றளிக்கப்பட்டவுடன் இறுதியில் "உண்மையில் மேம்பட்ட சிக்கலான கட்டமைப்புகளை" உருவாக்க அனுமதிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறது.

சிக்கலான கட்டமைப்புகளை உருவாக்க தெர்மோபிளாஸ்டிக் பொருட்களை ஒன்றாக இணைக்கும் திறன், உற்பத்தியாளர்கள் உலோக திருகுகள், ஃபாஸ்டென்சர்கள் மற்றும் இணைக்கும் மற்றும் மடக்குவதற்கு தேவையான தெர்மோசெட் பாகங்களுக்கு தேவையான கீல்களை அகற்ற அனுமதிக்கிறது, இதன் மூலம் சுமார் 10 சதவிகித எடை குறைப்பு பலனை உருவாக்குகிறது, பிரவுன் மதிப்பிடுகிறார்.

இருப்பினும், பிரவுனின் கூற்றுப்படி, தெர்மோபிளாஸ்டிக் கலவைகள் தெர்மோசெட் கலவைகளை விட உலோகங்களுடன் நன்றாகப் பிணைக்கின்றன. அந்த தெர்மோபிளாஸ்டிக் சொத்துக்கான நடைமுறைப் பயன்பாடுகளை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட தொழில்துறை R&D ஆனது "முதிர்ச்சியடைந்த தொழில்நுட்பத் தயார்நிலை மட்டத்தில்" இருக்கும் அதே வேளையில், கலப்பின தெர்மோபிளாஸ்டிக் மற்றும் உலோக ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்புகளைக் கொண்ட கூறுகளை வடிவமைக்க விண்வெளிப் பொறியாளர்களை இறுதியில் அனுமதிக்கலாம்.

ஒரு சாத்தியமான பயன்பாடு, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு துண்டு, இலகுரக விமான பயணிகள் இருக்கையாக இருக்கலாம், அதில் உள்ள அனைத்து உலோக அடிப்படையிலான சர்க்யூட்ரிகளும் பயணிகளால் பயன்படுத்தப்படும் இடைமுகத்திற்குத் தேவையானவற்றைக் கொண்டதாக இருக்கலாம். , மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இருக்கை சாய்வு, ஜன்னல் நிழல் ஒளிபுகாநிலை மற்றும் பிற செயல்பாடுகள்.

தெர்மோசெட் பொருட்களைப் போலல்லாமல், அவை தயாரிக்கப்படும் பகுதிகளிலிருந்து தேவையான விறைப்பு, வலிமை மற்றும் வடிவத்தை உருவாக்க குணப்படுத்த வேண்டும், தெர்மோபிளாஸ்டிக் கலவைப் பொருட்களின் மூலக்கூறு கட்டமைப்புகள் பகுதிகளாக மாற்றப்படும்போது மாறாது என்று டியான் கூறுகிறார்.

இதன் விளைவாக, தெர்மோபிளாஸ்டிக் பொருட்கள், தெர்மோசெட் பொருட்களைக் காட்டிலும் தாக்கத்தின் மீது மிகவும் முறிவு-எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டவை, அதே சமயம் வலுவானதாக இல்லாவிட்டாலும், கட்டமைப்புக் கடினத்தன்மை மற்றும் வலிமையை வழங்குகின்றன. "எனவே நீங்கள் [பாகங்களை] மிகவும் மெல்லிய அளவீடுகளுக்கு வடிவமைக்க முடியும்," என்று டியான் கூறினார், அதாவது தெர்மோபிளாஸ்டிக் பாகங்கள் மாற்றியமைக்கும் எந்த தெர்மோசெட் பாகங்களையும் விட குறைவான எடையைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் தெர்மோபிளாஸ்டிக் பாகங்களுக்கு உலோக திருகுகள் அல்லது ஃபாஸ்டென்சர்கள் தேவையில்லை. .

தெர்மோபிளாஸ்டிக் பாகங்களை மறுசுழற்சி செய்வது தெர்மோசெட் பாகங்களை மறுசுழற்சி செய்வதை விட எளிமையான செயல்முறையை நிரூபிக்க வேண்டும். தொழில்நுட்பத்தின் தற்போதைய நிலையில் (மற்றும் இன்னும் சில காலத்திற்கு), தெர்மோசெட் பொருட்களை குணப்படுத்துவதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட மூலக்கூறு கட்டமைப்பில் மாற்ற முடியாத மாற்றங்கள் சமமான வலிமையின் புதிய பகுதிகளை உருவாக்க மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பொருளைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்கின்றன.

தெர்மோசெட் பாகங்களை மறுசுழற்சி செய்வது, பொருளில் உள்ள கார்பன் ஃபைபர்களை சிறிய நீளமாக அரைத்து, ஃபைபர் மற்றும் பிசின் கலவையை மீண்டும் செயலாக்குவதற்கு முன் எரிக்க வேண்டும். மறுசுழற்சிக்கு பெறப்பட்ட பொருள், மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பகுதி செய்யப்பட்ட தெர்மோசெட் பொருளை விட கட்டமைப்பு ரீதியாக பலவீனமானது, எனவே தெர்மோசெட் பாகங்களை புதியதாக மறுசுழற்சி செய்வது பொதுவாக "இரண்டாம் நிலை கட்டமைப்பை மூன்றாம் நிலையாக மாற்றுகிறது" என்று பிரவுன் கூறினார்.

மறுபுறம், தெர்மோபிளாஸ்டிக் பாகங்களின் மூலக்கூறு கட்டமைப்புகள் பாகங்கள்-உற்பத்தி மற்றும் பாகங்கள்-இணைக்கும் செயல்முறைகளில் மாறாததால், அவை வெறுமனே திரவ வடிவில் உருகலாம் மற்றும் அசல் போன்ற வலுவான பகுதிகளாக மீண்டும் செயலாக்கப்படும், டியான் படி.

விமான வடிவமைப்பாளர்கள் பல்வேறு தெர்மோபிளாஸ்டிக் பொருட்களின் பரந்த தேர்வில் இருந்து தேர்வு செய்யலாம். "ஒரு அழகான பரந்த அளவிலான ரெசின்கள்" கிடைக்கின்றன, அதில் ஒரு பரிமாண கார்பன் ஃபைபர் இழைகள் அல்லது இரு பரிமாண நெசவுகள் உட்பொதிக்கப்படலாம், இது வெவ்வேறு பொருள் பண்புகளை உருவாக்குகிறது என்று டியான் கூறினார். "மிக உற்சாகமான பிசின்கள் குறைந்த-உருகும் பிசின்கள் ஆகும்," இது ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வெப்பநிலையில் உருகும் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையில் வடிவமைத்து உருவாக்கப்படலாம்.

டியானின் கூற்றுப்படி, வெவ்வேறு வகை தெர்மோபிளாஸ்டிக்ஸ் வெவ்வேறு விறைப்பு பண்புகளையும் (உயர், நடுத்தர மற்றும் குறைந்த) மற்றும் ஒட்டுமொத்த தரத்தையும் வழங்குகின்றன. மிக உயர்ந்த தரமான பிசின்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, மேலும் மலிவு என்பது தெர்மோசெட் பொருட்களுடன் ஒப்பிடுகையில் தெர்மோபிளாஸ்டிக்ஸிற்கான அகில்லெஸ் ஹீலைக் குறிக்கிறது. பொதுவாக, அவை தெர்மோசெட்களை விட அதிகமாக செலவாகும், மேலும் விமான உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் செலவு/பயன் வடிவமைப்பு கணக்கீடுகளில் அந்த உண்மையை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்று பிரவுன் கூறினார்.

ஓரளவு அந்த காரணத்திற்காக, GKN ஏரோஸ்பேஸ் மற்றும் பிற விமானங்களுக்கான பெரிய கட்டமைப்பு பாகங்களை உற்பத்தி செய்யும் போது தெர்மோசெட் பொருட்களில் தொடர்ந்து கவனம் செலுத்தும். எம்பெனேஜ்கள், சுக்கான்கள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்கள் போன்ற சிறிய கட்டமைப்பு பகுதிகளை உருவாக்குவதில் அவர்கள் ஏற்கனவே தெர்மோபிளாஸ்டிக் பொருட்களை பரவலாகப் பயன்படுத்துகின்றனர். இருப்பினும், விரைவில், இலகுரக தெர்மோபிளாஸ்டிக் பாகங்களை அதிக அளவு, குறைந்த விலையில் உற்பத்தி செய்வது வாடிக்கையாக மாறும் போது, ​​உற்பத்தியாளர்கள் அவற்றை மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்துவார்கள்-குறிப்பாக வளர்ந்து வரும் eVTOL UAM சந்தையில், டியான் முடித்தார்.

ஐனோன்லைனில் இருந்து வருகிறது